奔驰股票大跌（跌落神坛？奔驰全线爆冷下降，豪车也不好卖了？）

德国的奔驰品牌，在国内可以说是家喻户晓。作为汽车真正意义上的发明者，奔驰也是最早挤进百年俱乐部的成员。基于这种百年的信仰以及德国精湛的工艺制造，奔驰的影响力如日中天，甚至说有不少人的愿望就是能够开上大奔。然而，这个神级品牌也有不那么顺畅的一天，特别是近几个月来，奔驰销量下跌得厉害。

从BBA演变成BAB

在最新公布的7月豪华品牌销量中，一线阵营品牌发生了不小的变化。

众所周知，BBA处在的第一梯队一直是比较稳定的存在，而奔驰和宝马由于本身品牌影响力更具有优势，向来也要比奥迪高傲一些，近几年的销量也是把它甩在了身后。可在今年7月份，奔驰却被奥迪所反超，以月销54924台的成绩成为了一线豪华阵营中的垫底品牌，曾经所说的BBA也演变成了BAB。

至于奔驰为何垫底了，主要还是在于品牌车型全线爆冷下跌。在豪华轿车领域，奔驰E级和奔驰C级的降幅均超过了50%。要知道这两款车可是奔驰旗下抗销量大头的存在，像是去年能够卖到2万辆的奔驰E级，现在连月销万辆的成绩都难以达到，而同级别的奥迪A6能够比前者生生多卖出1万台新车，这种差距在以前可是很难想象的。

另一边的豪华SUV领域，奔驰更是难过。曾经，这个排行榜上的前三基本都是被BBA所独占的，但如今只剩下宝马X3和奥迪Q5还能够欢笑，而后面紧跟的是理想ONE、途昂以及沃尔沃XC60。奔驰GLC月销量仅为5767台，以64.7%的降幅排在了第6位；奔驰GLB月销量仅为5569台，以3.6%的降幅排在了第7位。光看数据的话，如今在榜的两款奔驰车加起来已经比不过宝马X3，甚至单车销量连沃尔沃都干不赢了。

奔驰为何从神坛跌落？

事实上，奔驰早在6月份就已经出现这种双双下降的情况，虽然这其中的原因与“缺芯”也有一定的关系，但奔驰喜欢“作死”的本领也是不容小觑的。

纵观奔驰近几年的发展，最让大家吐槽的一点便是排量日渐变小。从最开始奔驰E级的1.5T发动机，奔驰GLB的1.3T发动机到后来奔驰大G的2.0T发动机，这个豪华品牌的下线可以说是越来越低。或许在奔驰看来，小排量一来可以更符合排放标准，二来还可以降低成本，但在更多消费者的眼里，排量在一定程度上也算是豪华的象征，它的这种做法就及其不厚道。比如说此前备受争议的奔驰E级，搭载的可就是1.5T发动机，而同级别的奥迪A6L则搭载了2.0T、3.0T两款发动机，再加上后者不俗的实力和比较大的优惠，所以也一直位居豪华C级车的榜首。

另外，“百年奔驰”的口碑也在一次次质量爆发后有所损害。诸如轮胎爆裂、减震器质量缺陷、断轴、车内异响、发动机漏油等等问题，投诉的内容可是相当宽泛。而闹得比较厉害的“减震门”，其爆出的减震器断裂以及变形事件几乎涵盖了奔驰热销的奔驰E级及GLC车型，甚至奔驰C级也有涉及。能够出现如此重大的故障，不是因为奔驰质量下降严重，而是他们对国内消费者确实不太上心，因为引发减震器断裂的问题根源就是，中国版车型与海外版的车型有着本质的区别，最大的差距就是铝换钢。铝换钢虽然能够缩减造车成本，但是在车身重量上有明显的提升，此外车身加长破坏了最初的设计架构，自然存在安全隐患。

诚然，汽车出故障是在所难免的。但头顶着豪车光环，却又想割国内消费者的韭菜，就得拿出自己的诚意来，否则质量就是悬在奔驰头上的达摩克里斯之剑。

小编语

毫无疑问，奔驰在国人心中有着很高的地位。但在众多车企都朝着“精品车”发展的同时，奔驰却想着如何减配，犹如挂了倒档一般。只能说，产品才是品牌永远的基石，没有好的产品作为铺垫，再好的品牌名声都会在唾沫中被摧毁。连连下滑的奔驰，也是该找找自己的原因了。