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5月22日，深交所官网发布了对国轩高科出示的监管函。监管函称公司2018年业绩预告和业绩快报中披露的净利润均不准确，与实际净利润差异较大，且未能及时按规定对业绩预告进行正确修正，应及时将改正后情况予以披露。

2018年10月底，国轩高科发布2018年三季报，预计2018年归母净利润为85亿元至95亿元，2019年2月，公司披露的2018年业绩快报预计的净利润为852亿元，而公司2018年实际净利润为58亿元，预告的净利润与实际净利润相差达27亿元。

国轩高科利润“蒸发”27亿或许并非偶然。

2018年，国内新能源 汽车 销量增长60%，各家动力锂电池厂商都想借此东风，不断扩张产能抢占市场；与此同时行业补贴急剧退坡，产品价格不断下降、利润大受挤压，行业剧烈洗牌。对于国轩高科来说，眼下似乎已经走到了十字路口。

锂电行业走向寡头

国轩高科面临十字路口

从2015年起，国内新能源 汽车 进入快速发展阶段。根据中汽协的最新数据，2018年，新能源车产销量分别为127万辆和1256万辆，同比分别增长599%和617%，同时带动了整个产业链加速扩张。根据高工锂电数据，2018年国内动力电池出货量65GWh，装机总量为5689GWh，同比增长46%，增速与新能源 汽车 产销基本同步，产业规模达到820亿元。

新能源 汽车 产业的快速发展吸引了资本大量涌入，同时也带来锂电等相关行业的激烈竞争。

根据乘联会秘书长崔东树的统计，国内排名前两位的锂电企业（宁德和比亚迪）市场份额从2015年的31%，大幅增加至2018年的60%，2019年前四个月继续快速提高至75%。与此同时，排名20位之后的尾部企业市场份额则急剧收缩，从2015年的48%，逐步减少至2018年的14%，2019年前四个月进一步缩小到只有3%。

锂电池企业近年市场份额

由此看来，行业已经明显呈现出市场份额从尾部向头部迅速集中的趋势，虽然包括国轩高科在内的排名3至20位的企业在这几年中市占率总体变化不大，但未来一旦两家寡头公司继续壮大、蚕食更多企业的市场份额，国轩高科将面临不小的挑战。

与此同时，补贴政策一直是新能源 汽车 行业的指挥棒。

2019年在乘用车领域取消地方补贴之后，有券商测算新能源 汽车 总体退坡幅度约达60-67%，相比于2018年30%左右的数据，无论是退坡幅度还是金额均明显增加，多出的成本需要整个产业链进行消化，电池售价继续下降大概率难以避免。

国轩高科去年的情况也能佐证这一趋势。根据年报，公司2018年锂电池出货量同比增加46%，但营业收入同比增幅仅为597%，出货量大增而收入基本不变，产品售价的降幅可见一斑。

在上述因素的共同作用下，作为行业老三的国轩高科，未来到底是能够突出重围、跻身寡头行列，还是份额被寡头蚕食、逐步边缘化，公司眼下似乎已经走到了岔路口。

那么，公司目前的经营和业绩状况如何呢？

产品结构和客户分布存隐忧

首先从产品结构看，根据网络公开资料的整理，2018年国轩高科磷酸铁锂销售占比为904%，三元锂电池仅为78%，2019年前四个月两者比例变动不大，铁锂电池仍在公司收入中占据主导位置，这与宁德时代和比亚迪都有明显差异。

前三名锂电池企业近年产品结构

然而从市场数据看，三元锂电池从2018年起开始占据电池装车的多数份额，铁锂电池已不再是市场最主流的选择，今年以来这一趋势更加明显，这种情况之下，宁德时代和比亚迪相比国轩高科优势将更加明显。

各类型电池近年装车电量

其次从下游客户看，国轩高科主要为江淮 汽车 和安凯客车等主机厂做配套。

公开资料显示，江淮 汽车 2018年亏损达到1877亿元，是公司自2001年上市以来的首个亏损年份，最近又陷“排放造假”事件，面临高额处罚；而安凯客车的处境更为艰难，不仅以亏损89亿元的数字创下1997年上市以来最差业绩，还因连续2年亏损被ST戴帽。

反观另外两家龙头，宁德时代在国内市场的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等，几乎覆盖全部主流车企，此外蔚来、威马、小鹏等造车新势力以及宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等海外车企也是公司客户；比亚迪则主要为自己品牌的电动车配套，销售有比较大的自主度和保障。

前三名锂电池企业主要客户份额占比

因此从国轩高科产品结构和配套客户来看，不用说抢占宁德时代、比亚迪的市场，即使是要守住现有份额不被蚕食，难度也可见一斑。

现金净流出扩大15倍

客户劣势开始显现

市场空间扩大、产能急剧扩张的时期，现金流可以说是锂电企业的命脉，行业曾经的领先企业之一沃特玛就是由于资金链断裂而轰然倒下。

年报显示，由于“受到新能源 汽车 政策补贴影响和整车厂商付款延迟”，国轩高科2018年经营性现金流净额为-1559亿元，同比2017年净流出额扩大了15倍，资金情况急剧恶化。

同期，宁德时代经营性现金流净额为11316亿，净流入同比扩大近4倍，比亚迪经营性现金流净额为12523亿，净流入同比扩大也超过一倍。国轩高科下游厂商“不给力”的问题已经暴露，客户劣势开始显现。

除此之外，在营收基本持平的情况下，公司应收账款从355亿攀升至50亿、应收票据从846亿攀升至133亿、存货从1515亿上升至2277亿，周转率均有明显下滑。

值得一提的是，国轩高科的存货以库存商品、也就是成品电池为主，在电池售价持续降价的背景下，存货跌价损失将不断扩大。

行业向前发展，企业不进则退，在激烈竞争、急剧洗牌的锂电行业更是如此。面对寡头企业的步步紧逼，国轩高科将如何应对还需拭目以待。

往期回顾

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收购江汽控股、入主国轩高科，大众的帝国版图强势扩张！

充电桩概念龙头股有哪些充电桩概念股龙头一览 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。A股有非常多的充电桩概念股，下面为大家列举出充电桩的相关概念股票有哪些。 充电桩概念股龙头一览 1、平高电气600312，公司子公司平高、通用电气等公司有充电桩业务。 2、亿利洁能600277，2018年4月2日在互动平台表示，目前，公司旗下北京亿利智慧能源科技有限公司已在北京水立方和亿利生态广场、上海海上新东坊、天津滨海新区等地布局和开展智能充电桩业务。 3、金杯电工002533，截至2017年报告期末，子公司能翔优卡车辆总运营1475台(其中2016年采购900台，2017年新增采购575台)，完成51个充电站点共计318根交流充电桩的建设，分时租赁试运营站点累计26个，分时车辆56台，建设自营网点2家，开发加盟渠道网点15家。 4、宏润建设002062，2015年7月公告，宏润建设拟投资建设100兆瓦光伏并网电站项目，稳步拓展新能源，预计总投资为10亿元;同时，公司还积极拓展新能源EPC工程建设，拟投资布局全国新能源充电桩(站)项目，延伸新能源产业链，预计总投资为10亿元。 5、英飞特300582，现有60W和45KW的充电桩产品/充电桩。 6、京泉华002885，公司主要从事磁性元器件、电源及特种变压器研发、生产及销售业务，包括配套为充电桩客户生产相关磁性器件产品。 7、英可瑞300713，主营智能高频开关电源核心部件供应商，用于电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品;主要客户包括国网下属设备供应商、上市公司、具有·定规模的新能源企业;充电桩类产品占主营82%。 8、韶能股份000601，“2017年年报称，报告期内，公司从事加油(加气)充电站业务的企业抓住潮惠高速公路全线贯通、车流量大幅提升的有利时机，加强运营管理，有效提升了经营业绩;同时拓展了油品等贸易业务。公司建设的充电桩在报告期内也开始投入了运营。 9、国轩高科002074，国内规模较大的电力新能源装备生产制造企业之一;配股募资年产21万台新能源汽车充电设施及关键零部件项目，大功率充电桩是主力产品。 10、中电兴发002298，”拥有丰富的市政客户资源，有充电桩、充电站系统化解决方案;交直流充电桩生产销售情况良好，无线充电桩目前已完成研发和试验。 11、数源科技000909，“2017年，公司研发生产的直流充电桩、交流充电桩已实现了批量销售，获得2017年浙江电动汽车充电服务创新高峰论坛”昀佳创意奖“。在研发上，主要产品正往智能化、群充群控方向发展。 公司利用在电子领域的多年根基向智能汽车方向发展，负责生产设计的中控台前装系统已经进入比亚迪、新大洋等整车厂前装系统中，成功打造了智能汽车车联网平台，已建立初步的无人驾驶实验室，充电桩模块也已经大批量供货。” 12、科华恒盛002335，入选国家电网电动汽车充电设备合格供应商，拥有交流充电桩、直流充电桩、一体式充电桩、壁挂式充电桩、智能组网与监控系统等一系列产品和解决方案;入选万科集团供应商。

大众在中国市场的两大传闻均尘埃落定！

5月29日，大众汽车集团正式官宣将投资10亿欧元，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，并将在电动汽车合资企业江淮大众中的股比由50%提升至75%。另外，大众汽车还将投资约11亿欧元获得国内第三大电池生产企业国轩高科26%的股份，成为其大股东。

控股江淮汽车、掌管江淮大众、入主国轩高科，大众汽车这21亿欧元（约合16656亿人民币）的投资，让其在国内市场彻底掌握电动汽车和动力电池生产的主导权，大众汽车的在华电动化进程迎来了历史性的一刻。

大众汽车集团 CEO 迪斯博士当天还以视频的形式发来了贺电：“今天达成的两项合作，不仅让我们与合作伙伴在中国这一全球最重要的电动汽车市场占据先机，还将为中国积极应对气候变化带来的影响做出贡献。当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号！”

江淮大众：是时候展现真正实力

大众和江淮的合作早在三年前就已经开始了，2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，研发、生产以及销售纯电动汽车。旗下首款车型思皓E20X在去年9月份上市，但这款车的市场表现并不理想，以至于业内对于大众江淮的合作有了各种猜测，甚至有人认为江淮大众项目将会搁浅。

根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损36亿元。但对于江淮汽车而言，与大众的合作绝对是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悦A5正是以江淮大众共线生产作为亮点获得了不错的市场反响。

此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团首次参与国有车企混改。江淮借此获得大量资金，同时将得到更多的技术支持，品牌影响力进一步提升。

2018年，国内正式放开汽车合资股比限制。同年，宝马随即宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司。

时隔两年，中国汽车合资股比的变化实现外资控股的一幕再次上演，大众增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革，大众得以在国内纯电动车市场大展拳脚。

大众表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。轱辘哥猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投入更多资源。

根据计划，江淮大众将逐渐扩大规模并在2029年间达到年产量35-40万辆。

本土动力电池格局即将生变

汽车电动化布局离不开动力电池，在此次投资中大众还一举拿下了国轩高科26％的股份，成为大股东。

国轩高科在国内市场的份额仅次于宁德时代和比亚迪。2019年，国轩高科动力电池装机量为32Gwh，排在宁德时代和比亚迪之后，但与二者存在较大差距，国轩高科的市场占有率为52%。其中，磷酸铁锂电池装机量为29Gwh，排名全国第二。

此前，大众在中国最重要的动力电池采购合作伙伴为宁德时代，一汽-大众和上汽大众旗下部分插电混合动力车型与纯电动车型应用的便是宁德时代的产品。但大众并未满足于维持供应链体系稳定，而最后选择了入股一家动力电池企业，亲自把控电池质量和保障电池供应环节。

值得注意的是，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，国轩高科正是大众汽车入股的最佳选择。另一方面，国轩高科的磷酸铁锂电池产品的低成本优势明显，有利于大众汽车以低成本产品应对中国市场的竞争。

凭借大众汽车在中国庞大的市场基础，且在加速中国新能源战略的背景下，动力电池的需求量也会急剧上升，国轩高科与宁德时代和比亚迪之间的差距也将逐步缩小。

合肥火了！

“两个胖子抱在一起”，相信这是不少人对合肥的印象，但近年来合肥对于科技创新的信心和追求，还吸引了更多的“胖子”聚合于此。

近日，在一份由国内媒体发布的《2020城市商业魅力排行榜》中显示，合肥首次进入新一线城市名单，取代了此前的昆明、宁波。我们熟悉的科大讯飞、京东方、维信诺、zoom的等科技企业都重点落子合肥。2019年，合肥的创业公司融资规模达到了539亿元，在337个城市中排名第五，仅次于北上杭深。

4月29日，蔚来中国总部项目签约仪式在江淮蔚来先进制造基地举行。根据协议，蔚来将在合肥设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设，助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。

合肥更是江淮大众和国轩高科的总部所在地，与两者进行了深度合作的大众汽车集团表示，大众汽车集团（中国）与相关***部门精诚合作，致力于落实这一系列新的里程碑式的发展，为集团未来奠定坚实基础，同时，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。

新能源汽车将成为合肥乃至安徽省汽车发展的新机遇。其日渐完善的零部件供应体系也给汽车企业的生产和研发提供了极大的便利。同时，随着大众在合肥工厂对其MEB模块化电动车制造平台产能的提升，对合肥而言，也将形成一个庞大的新能源产业集群，大型的新能源产业基地对其未来的发展来说也是一件极其利好的事情。

大众汽车计划，到2025年将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。而收购江淮、国轩高科的股份将是大众在华电动化战略发展的又一里程碑，自此大众在中国的新能源产业网已经全面铺开，为150万辆的庞大目标加速进发。同时，此次重大的投资还将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。

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