季报一般在几月份报

季报是指每三个月结束后的经营情况报表。

一季报是1-3月；二季报（中报）是1-6月；

三季报是1-9月；四季报（年报）是1-12月。

季报预告是预计报告期内（第一季度，半年度，第三季度和年度）

一季度业绩预告，报告期当年的4月15日前。公司应在第一季度报告，半年度报第三季度报告中披露对年初至下一报告期末的业绩预告。

季报是指每三个月结束后的经营情况报表。一个年报包括两个半年报，或者说包括四个季报、12个月报。一个半年报包括两个季报。三季报包括一季报、中报。以及年度经营目标、上半年经营目标、下半年经营目标、一季度经营目标、二季度经营目标、三季度经营目标、四季度经营目标。

资料扩展：

一，公司季报

年报是指当年结束后全年的经营情况报表。

中报是指半年结束后的经营情况报表。

季报是指每三个月结束后的经营情况报表。

一个年报包括两个半年报，或者说包括四个季报、12个月报。一个半年报包括两个季报。三季报包括一季报、中报。

年度经营目标、上半年经营目标、下半年经营目标、一季度经营目标、二季度经营目标、三季度经营目标、四季度经营目标。

目标年报、目标半年报、目标季报、目标月报。

二：股票的年报季报是什么？

上市公司的业绩报告，年末披露的叫年报，季末披露的叫季报

通过上市公司的业绩报告，你可以判断这个上市公司是否有投资价值，另外如果上市公司当年利润丰厚的话还可以拿到些分红什么的

三：股票中的季报收益是指什么

股票中的季报收益，就是该上市公司在一个季度中的总收入减去总的支出，得到总的利润。然后除以该股票的当时的流通总股本，得到的数字就是股票中的季报收益。

四：股票中的季报

证监会规定上市公司必须按时公布业绩，每年的业绩公布四次：第一季度的业绩是一季报，一般是4月初至5月底公布；第一二季度的业绩是半年报，公布时间一般为7月初至8月底；第一至九月的业绩是第三季报，公布的时间是10月初至11月底；全年的业绩是年报，公布的时间是次年的一月初至二月底。有些公司是当年一季报和上年年报一起公布。

五：怎样看懂股票季报

重点看看，净资产收益率，毛利率，每股收益，营业收入及净利润增长率。董事会报告。

周报｜一季度中国占世界新能源份额59%；4月中国汽车经销商库存预警指数为604%；多家车企公布年度年报

1、动力电池产业链深陷产能过剩危机

2、一季度中国占世界新能源份额59%

3、韩媒：中国三大新兴产业出口全球占比居首，包括电动汽车

4、丰田为混动汽车申请手动变速器专利

5、上汽集团泰国新能源产业园区奠基，聚焦新能源汽车关键零部件本地化生产

6、新能源汽车产业园全装配式“摩天工厂”在深圳交付使用

7、广东省及香港特区***公布落实“港车北上”，落实粤港跨境汽车保险等政策

8、壳牌一季度调整后利润达96亿美元，宣布40亿美元股票回购计划

9、本田效仿“苹果模式”，推进供应链重大变革

10、理想自研芯片新进展：2亿元成立动力科技公司

11、晶合集成挂牌上市，估值超400亿

12、4月中国汽车经销商库存预警指数为604%

13、国家能源局：加快推进县乡村充电基础设施建设

14、多家车企公布年度年报

15、特斯拉超级充电站突破5000座，全球充电网络再创新纪录

16、博世宣布巨资收购案汽车芯片，竞争趋于白热化

动力电池产业链深陷产能过剩危机

近日，石墨化龙头企业尚太科技发布公告称，其运营了近15年的里城道基地正式宣布停产。在经历了一轮又一轮大肆扩产风潮后，动力电池原材料领域产能过剩、同质化竞争的弊病显露无疑。过剩危机正持续蔓延，整个动力电池行业似乎即将走进扩产狂欢后的去产能、优化结构的调整期。管理部门也关注到动力电池行业产能过剩的问题，工信部多次发文明确，要求锂电池产业链、供应链应“避免低水平同质化发展和恶性竞争”。

一季度中国占世界新能源份额59%

5月3日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年1-3月的广义新能源汽车销量370万台，其中混合动力达到109万台，占比30%。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年世界新能源乘用车走势较强，1-3月新能源乘用车达到255万台，同比增长26%。2023年1-3月中国新能源乘用车占比世界新能源59%的表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。

文章还称，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年四季度已经达到17%水平，2023年一季度达到13%，其中中国新能源渗透率达到25%，德国达到18%，挪威达到71%，美国仅有88%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

韩媒：中国三大新兴产业出口全球占比居首，包括电动汽车

5月3日，韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院发布的一份报告显示，在五大新兴产业中的三大领域——新一代半导体、新一代显示器、二次电池，中国对外出口在全球所占比重最高。报道称，除上述三大产业外，五大新兴产业还包括生物保健和电动汽车。报告显示，五大新兴产业的全球贸易总额从2016年的16万亿美元增至2021年的32万亿美元。2021年，该五大产业的出口额在整体产业全球出口总额中约占14%。

丰田为混动汽车申请手动变速器专利

近日，丰田向美国专利局提交的一份技术专利曝光，这份专利的内容是丰田给混合动力车型所设计的手动变速箱机构。根据丰田在2021年8月份提交并在今年2月份公开的专利申请资料，他们希望未来也能在高性能的混动车款上面继续提供手动变速箱的配置，为驾驶者保留富有驾驶乐趣的车款。

上汽集团泰国新能源产业园区奠基，聚焦新能源汽车关键零部件本地化生产

近日，据上汽发布，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式，在泰国春武里府合美乐工业区隆重举行。占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。

新能源汽车产业园全装配式“摩天工厂”在深圳交付使用

日前，由中建科技设计建造的全装配式“摩天工厂”——深圳坪山新能源汽车产业园区一期项目正式交付使用。该项目占地1078万平方米，厂房共17层，将提供超过32万平方米的产业空间。据中建科技深圳坪山新能源汽车产业园项目经理鲁晓通介绍，这样的设计模式提高了土地使用率，还解决了产业配套问题，让建筑的“上下楼”变成产业的“上下游”。

广东省及香港特区***公布落实“港车北上”，落实粤港跨境汽车保险等政策

5月1日，广东省及香港特区***公布落实“港车北上”。为配合“港车北上”，香港保监局已协调香港保险公司落实粤港跨境汽车保险“等效先认”政策。由7月1日起，经“港车北上”进入广东省行驶的香港私家车车主或司机，向香港保险公司投保“等效先认”保单，受保范围将可扩大至内地的法定汽车第三者责任保险，即车主毋须分别购买两地保单，来往粤港两地更方便。

壳牌一季度调整后利润达96亿美元，宣布40亿美元股票回购计划

5月4日，壳牌公布第一季度调整后利润为96亿美元，调整后息税折旧摊销前利润为214亿美元，与2022年第四季度相比经营业绩有所改善，基本运营成本下降。预计全年现金资本支出将在230-270亿美元之间。此外，公司宣布了40亿美元的股票回购计划，预计将在2023年第二季度业绩公布前完成。

本田效仿“苹果模式”，推进供应链重大变革

最近，据报道，本田公司正在推进电动汽车供应链的重大改革，将其供应链模式转变为“苹果模式”，直接同电池和半导体供应商合作，加大对国内电池生产的投资力度，并在采购方面直接同台积电合作。

本田公司的供应链改革，是为了适应市场的变化和电动汽车的发展趋势。这种“苹果模式”的供应链模式，可以更好地掌控零部件质量和成本，并促进企业之间的合作和信任。但是，这一举措并不是没有风险，本田公司需要面对许多挑战，需要加强管理和控制，才能实现长期的发展。

理想自研芯片新进展：2亿元成立动力科技公司

近日，据天眼查显示，江苏常想动力科技有限公司成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，公司地址在江苏省常州市，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股。这是理想汽车在芯片领域又一新的布局。

晶合集成挂牌上市，估值超400亿

5月5日，合肥晶合集成电路股份有限公司（以下简称“晶合集成”）正式在科创板挂牌上市，首发募资近百亿元，市场估值超过400亿元。

晶合集成于2015年成立，专注于12英寸晶圆代工业务，法定代表人为蔡国智。截至2020年底，晶合集成已经成为本土第三大纯晶圆代工企业。2022年，晶合集成更是首度跻身全球TOP10晶圆代工企业。年营收突破百亿元，出货量也突破百万片。

4月中国汽车经销商库存预警指数为604%

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为604%，同比下降60个百分点，环比下降20个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

国家能源局：加快推进县乡村充电基础设施建设

国家能源局发展规划司副司长董万成在新闻发布会上表示，加快推进县乡村充电基础设施建设。着力推动县城、乡镇公共充电基础设施布局建设，探索充电设施与光伏、储能相结合，加大县乡村充电网络建设运营支持力度，为新能源汽车下乡创造良好条件。

多家车企公布年度年报

近日，国内汽车公司陆续发布2022年度财报，在统计的20家A/H股上市整车企业年报中，包括上汽集团、江淮汽车、东风汽车股份、华晨中国、众泰汽车均出现营收利润双降，特别是上汽集团，其虽然坐拥上汽大众、上汽通用两大合资公司，但不再是国内最赚钱的车企，其净利润已被比亚迪反超。

从财报来看，各大车企之间的分化十分明显。作为国内市值最大的车企，比亚迪的表现同样也是最亮眼的，2022年比亚迪全年营业收入424061亿元，同比增长9620%；净利润16622亿元，同比增长44586%；从数据来看，虽然比亚迪的营业收入远不及上汽集团，但其却是国内最赚钱的车企，以5亿元的微弱优势超越上汽集团16118亿元的净利润。

尽管整体汽车行业依然存在挑战，但上市车企财报中也隐藏着多重行业增长的新动力：新能源汽车的快速发展推动汽车企业业绩快速增长；研发投入增加，智能化水平提升带动单车毛利增加；自研芯片、电池等加速垂直整合，化解零部件供应压力；汽车出口成为上市车企新增量等。

特斯拉超级充电站突破5000座，全球充电网络再创新纪录

近日，特斯拉全球超级充电站的数量突破了5000座，再次刷新了全球充电网络的记录。而根据特斯拉中国此前给出的数据，截至4月底，中国大陆的超充站在1600座以上。

今年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。

博世宣布巨资收购案汽车芯片，竞争趋于白热化

近日，据报道称，德国博世集团正计划收购美国芯片制造商TSI半导体，具体收购价格当事双方都没有透露，但外界猜测必然也是“天价”。

“通过收购TSI半导体，我们正在一个重要的销售市场建立碳化硅（SiC）芯片的制造能力，同时也在全球范围内增强我们的汽车芯片制造能力。”德国博世集团董事会***斯特凡·哈通表示。

近年来，博世在汽车芯片方面的投资数额越来越多，自2010年引进200毫米晶圆技术以来，博世在其位于罗伊特林根和德累斯顿的晶圆厂已累计投资超过25亿欧元（约合人民币190亿元）。除此之外，博世还投资了数十亿欧元用于开发微电子技术。

博世将其在汽车供应商市场决定性的竞争优势与其在芯片制造方面的实力已经实现了融合发展，吉林大学汽车工程学院一名教授评论认为：“碳化硅汽车芯片是电动汽车的关键部件。此次收购使博世在全球范围内扩展了芯片制造能力，能让博世在电动汽车市场中进一步提升影响力和市场份额。”

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